Особливості керування автомобілем на слизькому асфальті
Істотний вплив на безпеку руху надають погодно-кліматичні умови, особливо в осінньо-зимовий період, коли дощі, снігопад і обмерзання поверхні дороги значно ускладнюють експлуатацію рухомого складу, підвищують ймовірність виникнення аварії. Знижена температура повітря погіршує роботу двигуна, агрегатів і вузлів автомобіля. А скільки неприємностей доставляють водієві низький коефіцієнт зчеплення шин з дорогою, обмеження видимості і оглядовості. Слід пам'ятати, що сама дрібна несправність, що не відіграє істотного впливу на безпеку руху в літніх умовах, взимку може стати причиною дорожньо-транспортної пригоди. Особливо небезпечною є нерівномірність дії гальм правих і лівих коліс автомобіля. Навіть при легкому гальмуванні на слизькому покритті ця несправність загрожує небезпечними наслідками. Тому при підготовці до зимової експлуатації необхідно перевірити і відрегулювати зазори між барабанами і колодками гальм. Нерівномірний знос протектора або різницю тиску в шинах при гальмуванні також служать причиною відведення у бік або занесення автомобіля. Найбільш небезпечний ожеледь. Коефіцієнт зчеплення шини з дорогою знижується в кілька разів і становить 0,1 - 0,2 замість 0,6 - 0,8 на сухому асфальті. Природно, що в стільки ж разів зменшуються сили, що утримують автомобіль на заданій траєкторії.
Гальмування
Під час руху автомобіля по сухому покриттю запас сил зчеплення коліс з дорогою залишається достатньо великим для утримання автомобіля від занесення навіть при додатку максимальних гальмівних або тягових сил. Інша річ при ожеледі, коли невелике гальмування або натискання на педаль акселератора може привести до занесення. На слизькій дорозі діяти рульовим колесом, натискати на педаль зчеплення, керувати дросельної заслінкою треба плавно, у випадку, якщо автомобіль не обладнаний системою активної безпеки ESP (Elektronisches Stabilitats Programm) - протизанесення система, основним призначенням якої є допомогу водієві в складних дорожніх ситуаціях. У разі виникнення екстремальної ситуації вона компенсує неадекватно різку реакцію водія і сприяє збереженню стійкості автомобіля) бажано застосовувати комбіноване гальмування, тобто робочим гальмом і двигуном, що підвищує ефективність гальмування автомобіля, а також сприяє запобіганню блокування ведучих коліс. Комбінований гальмування може виконуватися на постійній передачі або з послідовним включенням знижених передач. Так як включення нижчих передач при високій частоті обертання колінчастого валу двигуна являє собою деякі труднощі (навіть на автомобілях з синхронізованою коробкою передач), то для врівноваження окружних швидкостей обертання шестерень, що входять у зачеплення, потрібно Перегазовка. Оскільки права стопа водія здійснює гальмування робочим гальмом, для перегазовку необхідно тимчасово припинити активне гальмування. Є і більш складний варіант, який вимагає наявності вправності при виконанні такої операції, коли натискає на акселератор носком (п'ятою) стопи, не перериваючи гальмування робочим гальмом. А, щоб двигун не вийшов з ладу, особливо якщо знижена передача включена з великим випередженням по частоті обертання колінчастого валу двигуна, зчеплення потрібно включати з деякою затримкою). Невеликі прямолінійні ділянки з ожеледицею найкраще проїжджати з ходу, не змінюючи положення керма і не гальмуючи. Ні в якому разі не треба піддаватися рефлекторному бажанням натиснути на педаль гальма, тому що це може викликати занос автомобіля. Визначивши, що автомобіль продовжує рухатися прямолінійно, слід плавно знизити оберти двигуна і зменшити швидкість до безпечних меж.
Повороти на слизькому асфальті
Значно важче виконувати при ожеледі повороти. Перш за все, треба завчасно знизити швидкість руху, застосовуючи для цього комбіноване гальмування, потім включити потрібну передачу і на невеликій швидкості виконати поворот. Пускати автомобіль накатом, вимкнувши зчеплення, не можна, тому що при включенні його знову ривок в трансмісії може привести до занесення. Дуже небезпечно, особливо при лівому повороті, з'їжджати на узбіччя: пухкий сніг, що лежить на ній, може послужити причиною заносу або «затягнути» автомобіль у кювет. Якщо все ж таки автомобіль однієї або навіть двома сторонами з'їхав на узбіччя, не треба поспішати повернути його на проїжджу частину. Крижана кірка, звичайно що утворюється на межі проїжджої частини та узбіччя, може послужити причиною занесення і розгортання автомобіля. Тому спочатку потрібно знизити швидкість до необхідних меж і тільки після цього обережно повернутися на проїжджу частину. При русі по зледенілій дорозі не завжди варто сподіватися на протиковзкі матеріали, якими посипають дорогу. Часто трапляється так, що пісок не утримується на зледенілому покритті і вільно зсувається колесами автомобіля. Також небезпечний при ожеледі свежевыпавший сніг, який маскує обмерзлій покриття. При гальмуванні сніг не укочується, а переміщується попереду коліс автомобіля. Зчеплення шин з дорогою знижується, 'і гальмівний шлях автомобіля значно збільшується.
Спуск
Особливу обережність під час ожеледі треба проявляти при русі на підйомах і спусках. Перш за все, важливо правильно визначити ту передачу, на якій можна подолати підйом без перемикання. Перейти на цю передачу слід заздалегідь, до початку підйому. Якщо ж на вибраної передачі необхідно якомога швидше перейти на нижчу передачу, поступово збільшуючи оберти двигуна, щоб не допустити пробуксовування ведучих коліс. На тривалих крутих спусках, які часто закінчуються звуженням проїжджої частини, необхідно заздалегідь включити третій, а то й другу передачу. Під час спуску не можна використовувати накат, так як автомобіль може розвинути дуже велику швидкість і стане некерованим. На спуску слід застосовувати переривисте гальмування в зв'язку з тим, що тимчасове припинення дії гальмівних механізмів дозволяє зберегти оптимальний температурний режим робочого гальма автомобіля, а, отже, і його ефективність.
Початок руху
При початку руху з місця на слизькому покритті не можна допускати пробуксовування ведучих коліс. Тому рушати треба на вищій передачі і на мінімальних обертах двигуна, дуже плавно відпускаючи педаль зчеплення. Це дозволить знизити тяговий момент на ведучих колесах і тим самим не допустити їх пробуксовки.
Обгін під час ожеледі - маневр небажаний
Якщо все ж таки без обгону не можна обійтися, необхідно дуже плавно перебудуватися в сусідній ряд, попередньо переконавшись, що цей маневр не створює перешкод іншим учасникам руху. Повертатися в свій ряд після обгону треба також дуже плавно, щоб не допустити занесення.
Занос автомобіля
Мабуть, немає серед водіїв такого, який не зазнав занесення автомобіля. Ця неприємність підстерігає і на мокрому асфальті, і в ожеледицю, і на засніженій дорозі. Гальмівні - і піде машина юзом ... Відомо, що при різкому заметі автомобіля виникає поперечна інерційна сила. Вона неоднаково розподіляє навантаження на праві і ліві шини, ресори при цьому мають різний прогин. Кузов перекошується, знижується стійкість автомобіля. Запобігти занос можуть холоднокровність, тверезий розрахунок, впевнені дії водія.
Передній привід Для початку поговоримо про автомобілі з переднім приводом, які є найбільш поширеними. Міркування більшості автомобілістів полягають в тому, що якщо їздити взимку, то переваги треба віддавати саме таким машинам, так як передньопривідні автомобілі почувають себе впевнено як на прямій, так і в поворотах, а також практично не буксують. І це дійсно так! Автомобіль з переднім приводом володіє відмінною курсовою стійкістю, що надає водія відчуття впевненості. У той же час вся вага двигуна розподіляється на передні колеса, що сприяє хорошому зчеплення їх з дорогою. У ситуації, коли машина забуксувала, водій має в запасі великий резерв: при повороті провідних передніх коліс, завжди є шанс за щось зачепитися. Однак бувають випадки втрати керування машиною на зледенілому повороті, коли повороти керма водієм не приносять користі і машина котиться прямо. Як показує практика, непідготовлений водій починає ще крутіше крутити кермо і зрозумівши, що ситуація не поліпшується, різко давить по гальмах. Такі дії остаточно виводять ситуацію з-під контролю. Головна порада авто-асів - не кидати газ. Ця рада є вірним, але не єдиним для того, щоб повернути слухняність некерованого авто. Спробуємо розібратися в них. Спочатку треба раз і назавжди запам'ятати просту істину, що у разі зносу передніх коліс єдиним методом повернення їх у робочий стан буде занос задньої осі автомобіля в сторону протилежну бажаного повороту. (Так званий «поліцейський розворот», коли автомобіль розгортається практично на місці навколо передньої осі.) Такий замет може бути викликаний різноманітними способами, які будуть залежати від швидкості руху машини. Якщо швидкість невелика, то вистачить на мить заблокувати задні колеса за допомогою обережного гальмування (легкого «посмикування» ручника або натискання на педаль гальма). Але ні в якому разі не відпускайте педаль газу! Краще навіть «піддати газку». Тут вам допоможе робота з педалей обома ногами. Але не як завжди, в парі «зчеплення - газ» або «зчеплення-гальмо», а саме «газ-гальмо». Основна відмінність керованого ковзання автомобіля з переднім приводом від автомобіля із заднім приводом - колеса повинні бути завжди повернені в той бік, куди вам треба їхати, і в жодному разі не в іншу, як вчать у автошколах. Це аксіома, від якої при швидкості до 40-50 км / год можна відступити: нетривалий поворот керма в сторону виникає заносу сприяє орієнтації автомобіля в необхідний напрям. Потім поступово додавайте газу, вирівнюючи автомобіль на дорогу. Але якщо швидкість велика, то все треба робити навпаки. Для автомобілів з переднім приводом властивий занос задньої осі при різкому скидання газу з-за того, що передні колеса починають пригальмовувати двигуном або трансмісією, а задні обертаються вільно. Водій без досвіду лякається обмерзлій повороту і кидає педаль газу. Досвідчені водії в таких ситуаціях радять не кидати педаль газу. Однак правильний вихід - короткочасний скидання газу. Це змінить положення машини, і як тільки корму машини почне заносити, достатньо збільшити швидкість і ввійти в поворот. Звичайно ж, для новачка, це зовсім не просто. Уявіть тільки, що машина на пристойній швидкості починає заносити, але замість рятівного гальмування треба додавати швидкість! Варто ще раз докладно описати правильні дії водія: при різкому зниженні швидкості відбувається знос задньої осі, в цей момент водій повинен вивернути кермо вбік виникає занесення і натиснути на педаль газу. Пам'ятайте, що ваш погляд повинен бути звернений виключно в той бік, куди вам треба їхати! Ніколи не дивіться в бік зносу автомобіля. У ситуації, коли Ваш автомобіль «закрутило», без роздумів дотримуйтесь раді автогонщиків - гальмо і зчеплення в підлогу! Такі дії стабілізують і зупинять обертається автомобіль. Двигун не затихне, тому Ви зможете швиденько від'їхати зі смуги зустрічного руху. Пам'ятайте, що якщо газ скинути різко, то машину може закрутити і на прямій ділянці дороги, якщо під колесами виявиться лід. Газ необхідно натискати і відпускати плавно і дозовано. Запам'ятайте, що різких рухів кермом теж бути не повинно! Однак якщо занос стався, то треба діяти рішуче. Швидкість вирівнюючої реакції автомобіля безпосередньо залежить від різкості повороту керма в сторону заносу. Як тільки колеса машини вивернутися в бік заносу, негайно крутите руль в інший бік, щоб не допустити ритмічного заносу з збільшується амплітудою. Якщо є можливість, проведіть тренування на широкій зледенілій дорозі або поле. Спровокують занесення, і якщо у вас вийде справитися з автомобілем - замети на дорозі вам не страшні!
Задній привід
У зимовий період керування автомобілем з заднім приводом дуже відрізняється від керування автомобілем з переднім приводом. Деякі водії вважають, що правильно вибраний режим швидкості переміщення засніженою або зледенілій дорозі дозволить утримати автомобіль від заносу. Але це не зовсім так, поза сумнівом, чим менше швидкість, тим менше можливість занесення, але все-таки в занесення машина може потрапити при різкому гальмуванні, скидання газу, а так само при розгоні або наборі швидкості. Занос може початися зовсім раптово. Основною відмінністю автомобілів з переднім приводом від автомобілів із заднім приводом є те, що задньопривідні авто входять в занесення звичайно задньою віссю. Це відбувається за рахунок того, що в передній частині машини, під капотом, розташований двигун, коробка передач, радіатор, та інші важливі механізми і блоки, а відповідно, задня частина значно легше, відповідно зчеплення задніх коліс з дорогою гірше. При наявності спеціальної підготовки, такі особливості задньопривідних автомобілів вигідно використовуються водіями і водіння на обледенілій дорозі не викликає ні на яку небезпеку. Відкриємо деякі секрети, як уникнути або виправити ситуацію, що склалася. Найпоширенішa ситуація, коли машина входить в поворот на крижаній дорозі. Відбувається непокору рульовому керуванню, що виражається зносом передньої осі. Автомобіль не вписується в поворот а продовжує рухатися прямо. Справитися з подібною проблемою можна тільки одним способом, направити знос передньої частини машини, у бік заносу задньої ведучої осі. Якщо занос стався на високій швидкості, то необхідно просто скинути газ, але тільки в той момент, коли передні колеса вже вивернуті у бік повороту, а автомобіль тримає дорогу, хоча б чуть-чуть. При невисокій швидкості не варто пробувати виправити занесення, використовуючи робочий гальмо. Це призведе тільки до такої ситуації, коли занос виявиться ще більше. Так як передні колеса пригальмовує раніше задніх. Тут необхідно скористатися ручним гальмом. Можна, так само, різким, коротким рухом натиснути на педаль газу. Ця дія викличе пробуксовку задніх коліс. Однак, буде краще, якщо ви заздалегідь відробите на спеціальному майданчику така дія, тому, як можна не розрахувавши власні навички та вміння відправити автомобіль у повний розворот. Можна так само, наприклад, виправити ситуацію за допомогою різкого відпускання зчеплення з одночасним пониженням передачі. Але тут теж присутні «підводні камені». Зад машини може почати випереджати перед. З усього вищесказаного робимо висновок: не варто чекати заносу на слизькій дорозі, слід уникнути його і використовуючи свої навички з водіння спровокувати, як це не дивно звучить, занос самостійно. Якщо у Вас не вийшло, і машина пішла в занесення, то Ваші дії повинні зводитися до того, що б різко повернути кермо у бік почався занесення і тут же вивернути його назад, так само одночасно скинути газ. Працювати руками слід швидко, не дочекавшись реакції автомобіля, для того, щоб уникнути дзеркального занесення, з ще більш значним кутом. Головне правило автомобіліста, ніколи не перевищувати швидкість на слизькій дорозі, а то може статися не поправимо. Подбайте про себе, своїх близьких і про інших учасників дорожнього руху. Уникнути заметів простіше, керуючи автомобілем з автоматичною коробкою передач. У таких машинах двигун і ведучий задній міст, з'єднані між собою гідромуфтою, яка сприяє згладжування поштовхів і ривків трансмісії, що не допускає несподіваного повороту коліс, що викликає їх блокування у випадках, коли відбувається різка зміна положення педалі газу. Такий пристрій автомобіля допомагає згладжувати помилки допущені водієм, але відповідно в розумних межах. За наявності автоматичної коробки передач, так само необхідно дотримувати швидкісний режим. Примусове зниження передачі і перевищення швидкісного режиму частенько приводять до поломки автоматичної коробки або блокують ведучі колеса, що знову ж таки може привести до занесення. Сподіваємося, що кожен погодиться: всі перераховані вище поради зрозумілі і логічні, можливо, вже не одноразово відпрацьовані, мають у своїй основі елементарні фізичні закони, а отже, вони результативні. Але подумайте, чи варто стрімголов кидатися в бій, лише ознайомившись з цими рекомендаціями і маючи їх у паперовому варіанті в бардачку або на сусідньому сидінні. Скрізь необхідна практика. Знайдіть майданчик, що має слизьке покриття і починайте тренуватися, всі дії повинні бути відпрацьовані до автоматизму. Можна використовувати рух по колу, різко натиснути-відпустити педаль газу, а потім знову плавно додати тяги і в той же час з поворотом керма в сторону виник занесення і тримати, тримати машину в контрольованому русі по дузі. У цьому варіанті, якщо автомобіль рухається за годинниковою стрілкою, то передні колеса слід повернути ліворуч, а якщо проти, то відповідно в інший бік. Використовуйте цю вправу як тест. Хто не проїде таким способом ні одного повного кола, просто зобов'язаний їздити по зимових доріг сверхосторожно. Ті, у кого вийшло протриматися більше двох кіл, можуть зайнятися відпрацюванням навичок керування на слизькій дорозі, у них є всі шанси на перемогу над занесенням. Прийоми виведення автомобіля із заносу, що виникає при гальмуванні, аналогічні в основному прийомам виведення автомобіля з занесення на повороті. Потрібно лише пам'ятати, що у разі блокування коліс необхідно миттєво послабити натиск на педаль гальма. Це - головне правило для припинення занесення, про який потрібно постійно пам'ятати. А далі треба діяти так, як і при заметі на повороті. Взимку на деяких ділянках дороги утворюється Пробіг, колія. Під час руху по ній і особливо при виїзді з неї не виключена ймовірність різкого занесення автомобіля. Виїжджати з колії слід, коли поблизу немає інших транспортних засобів, попередньо знизивши швидкість. У цьому випадку необхідно кілька вивернути рульове колесо в сторону, протилежну виїзду, а потім енергійно повернути його у бік виїзду. На добре укочений засніженій дорозі можна рухатися зі швидкістю трохи більшою, ніж при ожеледі, однак треба враховувати, що при роз'їзді на вузьких ділянках можливе потрапляння коліс у пухкий сніг, що лежить на узбіччі. Тому треба знижувати швидкість.
Повний привід
При заметі повний привід - це найнебезпечніший привід, тому що при заметі він поводиться непередбачувано-замет може розвиватися і за сценарієм машини з переднім приводом, а може і з заднім. І щоб розібратися в тому, який міст понесло і відповідним чином зреагувати потрібно ще більшу майстерність. А будь-яка електроніка звичайно допомагає, але вона не є панацеєю. Розпещений електронікою водій частіше потрапляє в аварії, тому що, вважаючи, що він знаходиться під повним захистом, перестає стримувати себе і легко заганяє машину за грань, коли ніяка електроніка вже не допомагає.
Рух в сиру погоду
У сиру погоду велику небезпеку представляють бруд і опале листя з дерев, що лежать на дорожньому покритті. Потрапивши на таку ділянку, водій автомобіля, що рухався з великою швидкістю, при необхідності гальмування може втратити керування і опинитися в кюветі або на смузі зустрічного руху, так як листя під колесами автомобіля можуть зіграти роль змащення, різко знизивши коефіцієнт зчеплення одного або декількох коліс. Щоб цього не сталося, необхідно на більшому, ніж на сухій дорозі, відстані оцінювати обстановку і передбачити її можливі зміни, що дозволить своєчасно і досить плавно знизити швидкість. Дорожнє покриття часто буває не тільки вологим, але внаслідок інтенсивних сільськогосподарських перевезень та брудним. Хоча мокре, забруднена покриття являє собою меншу небезпеку, ніж обледеніли, однак потрібно враховувати, що коефіцієнт зчеплення коліс з дорогою на мокрому асфальтобетонне покриття в порівнянні з сухим знижується в 1,5 - 2 рази, а брудного і замасленому - в 4 рази. У такому ж співвідношенні збільшується і гальмівний шлях автомобіля. Особливу небезпеку становить для водіїв початок випадання опадів. Перші краплі не змивають, а лише змочують дорожній пил і бруд засохлу, перетворюючи їх на «мастило», що значно знижує ефективність дії гальм. Досвідчений водій відчуває по руху машини, що після тривалого і сильного дощу коефіцієнт зчеплення трохи підвищується. Це є результатом змивання потоками води слизькій плівки з дороги. У дощову погоду особливо небезпечні ділянки, де на головній асфальтованої дорозі примикають другорядні без покриття. Грунтова бруд, яку роблять люди, транспорт або худобу, може зіграти фатальну роль. Рух по мокрій дорозі небезпечно також тим, що вода, потрапляючи на гальмівні накладки, значно знижує ефективність дії гальм. Тому при проїзді великих калюж і під час сильного дощу потрібно періодично перевіряти дію гальм на ходу автомобіля. Якщо гальма намокли »то їх потрібно просушити, додавши газу, а лівою ногою пригальмовуючи. Коли водій відчує, що ефективність гальм відновилася, він може продовжувати звичайний рух.
Гідропланування
Іноді в дощ може виникнути дуже небезпечне явище - гідропланування. Сутність його полягає в тому, що при достатньо високій швидкості і великий товщині водяної плівки в зоні контакту шин з дорогою з'являється водяний клин, відриває колеса автомобіля від покриття. Автомобіль як би присідає на задніх колесах, в той час як передні піднімають на водяному клину. Автомобіль перестає слухатися керма, хоча задні колеса продовжують зберігати зчеплення з дорогою. З цієї причини автомобіль навіть на прямолінійних ділянках несподівано виявляється на зустрічній смузі руху, а на заокругленні раптово з'їжджає на узбіччя або перекидається. Шар води, товщиною кілька міліметрів, викликає гідропланування при швидкості руху понад 80 км / ч. Тому досвідчені водії при проїзді ділянок, залитих водою, дотримуються швидкості не більше 60 - 60 км / ч. Гідропланування залежить від товщини плівки води, якості поверхні дорожнього покриття, обсягу води, наявності поперечних канавок на покритті, малюнка біговій частині протектора шини, питомого тиску в зоні контакту, вертикальної і поперечної навантаження. Необхідно відзначити, що жорсткі шини сучасних вантажівок краще руйнують водяну подушку, ефект гідропланування починається лише на швидкостях 120 - 140 км / год, тобто практично для них недосяжних, а більш еластичні шини легкових автомобілів руйнують водяну плівку лише на швидкостях до 60 -- 80 км / ч. Не знаючи про існування ефекту гідропланування, деякі водії пояснювали такий стан автомобіля (у якого не «схоплюються» гальма) просто замаслення колодок або поганим спрацьовуванням приводу гальм (непроталківаніе робочої рідини). Важко навчити водія визначення початкового моменту гідропланування, але знання, досвід, бажання зрозуміти і знайти безпечні методи керування автомобілем допоможуть у цьому.
Вітрове навантаження
В осінній-зимовий період нерідко піднімаються сильні вітри. Тому водій повинен знати особливості керування автомобілем, пов'язані з вітровим навантаженням. Сила вітру непостійна ні за розмірами, ні за спрямуванням. Сама неприємна для водія - сильне бічне вітрове навантаження. Досить сказати, що при швидкості вітру 25 м / с на автомобіль «Жигулі» діє додаткова бічна сила близько 300 кг, а на автобус марки ЛАЗ - більше 1600 кг. На слизькому і зледенілому покритті при великих швидкостях руху така сила здатна зрушити автомобіль. Може початися занесення. Під дією бічної вітрового навантаження шини завдяки своїй еластичності деформуються, і автомобіль відхиляється від прямолінійного траєкторії. Водій повинен компенсувати це відхилення поворотом рульового колеса, і автомобіль збереже прямолінійність, рухаючись з повернути на деякий кут передніми колесами. При різкому збільшенні або зменшенні сили вітру треба вчасно, невеликими поворотами рульового колеса підтримувати потрібний напрямок руху. У місцях, де різкий порив бокового вітру може відхилити транспортний засіб від прямолінійного руху, встановлюється попереджувальний знак 1.27 «Боковий вітер».
Основний принцип безпеки при русі по таких ділянках доріг - зниження швидкості руху.
Головна 
